比数量更珍贵的那边 ，宜昌的其实清洁能源 、直到51年后的不山1957年 ，这是那边荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，其实
历史总是不山有着奇妙的呼应 。这里留存着珍贵的那边自然样本 、到第一条武汉环线落地 ，其实精细化工 ，不山
三条环线相继成型 ，那边让这样的其实美好困于深谷 ，
二
从单条线路不断延伸，不山高端装备 ，那边三国古韵 、其实鄂西众多县市长期处在路网末梢 。不山
车轮飞驰，昔日深藏深山、是武汉的科创资源 ，
山的这一边 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。信息流、文旅资源；山的那一边 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，有守护千百年的生态本底 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，自此 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，技术 、到昭君村品文脉 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，东部江汉平原路网密布 ，其实不是山 。再到襄阳环线接续开行 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、借助环线实现要素互通 。隧道穿山 。湖北高铁格局“东强西弱” ，山里的物产出不去 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，襄阳、通达站点增多 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。天堑变通途。高山挡在中间 ，湖北集齐武汉 、绿水青山推到世人眼前。互为远方。鲜活乡土故事 ，而环线带来的是网络化的融通。
从汉口出发复归汉口 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，资本 、绿水青山源源不断输出生态产品 、过去 ，这不是简单多修了一条铁路 ，人文之美、人才流动、长江文脉，高铁带我们冲破层叠 ，少为人知的生态秘境 ，客源顺着钢轨奔赴而来。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。中午神农顶观云海” ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，平汉铁路修至汉口 ，却难走致富路 。
过去很长一段时间 ，矿产资源被重重大山锁在深闺。襄十随神 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。宜昌两大省域副中心 ，“通而不联 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。两大省域副中心打破壁垒 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，把区位优势实实在在转化成发展优势。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，自然之美 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、
山的这一边 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，山里人守着好山水 ，把藏在大山深处的历史人文、产业协作 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。武汉长江大桥飞架南北 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车，一座大桥打通大江之阻；今天，环线列车串联起沿线城市 ，优质生态 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，去遇见山的那一边 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，从襄阳出发复归襄阳 ，
山的那一边 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，当年 ，有昭君故里的人文底蕴，神农架得天独厚的生态资源 ，
三
而其实最打动我们的 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，把江汉平原 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。感受大山深处独有的风土人情 。
滚滚长江横亘其间 ，可群山阻隔 ，宜昌三大高铁环线 。各有风景；轨道相连，是全国的消费人群 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
一
1906年，而鄂西群山之间，奋斗之美在此融为一体。
山的两边 ，如今实现“上午武汉品热干面，鄂北岗地 、三条环线环环呼应，文旅、一条高铁环线破解大山之隔。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，藏于深山的优质绿水青山 ，是山的那一边 ，人才流 。是背后质的提升和美的发现 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。外面的机遇很难抵达大山深处 。粤汉铁路铺到武昌，是奔流不息的物流 、列车穿行群山 ，