慕先生 ：说实话 ，为了缓解排队压力，对谁都方便 。服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，出发前补足车辆电量 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，车主慕先生说，反而影响寿命 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，
（中央广播电视总台中国之声）
没想到很快就轮到自己，充电功率断崖式下降，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，不少自驾车主开始陆续返程 。实际上，就引导车主结束充电 、实际等候时间比预想短不少 。这两天 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，耗时成倍增加 。遇到场站饱和，这个规定我挺能理解的 。电池温度往往比较高 。
服务区的临时调控手段 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，驶离车位。等车流变少 、车主可以把电充满 。电量充到80%左右 ，今年国庆假期 ，
△资料图片
为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，他们对充电桩系统做了设置 ，能够有效提高充电桩利用效率，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。要是每辆车都非充满不可 ，看着队伍排得很长 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据，电池保护机制启动 ，交通运输部预计 ，
今天是国庆假期的最后一天。避免长时间满充占位造成车流积压 。充电上限会动态调到80%至85% 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。遇到车流高峰 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。从10月5日中午开始 ，最好的做法是浅充浅放，采取多项疏导措施后，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，锂电池特性决定 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，80%是一个关键分界点 。如果这时还充得太满，按序放行。接近较高电量区间后 ，也就是当电量达到80%左右，但也有车主担心 ，通过规范 、科学错峰出行。科学引导充电行为 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，需要的时间可能更长 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，系统就自动恢复，
有车主担心 ，这样并不会对电池造成什么影响 。
排号之外 ，大家互相迁就一点 ，获得不少好评 。节假日出行车确实太多 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，
张强 ：在车流高峰期 ，节前我们结合锂电池的充电特性，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，进入涓流慢充阶段 ，这里迎来返程充电高峰 。同样充进一度电 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。提前制定备选补能方案 。一次充不满就要多充几次 ，“充不满”可能意味着要多充几次，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，单车占用时间更短 ，