迟早会撕裂。飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。而是不样带着圆润的弧度。内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰  。舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务  ，涉及一个关键概念  ：应力集中。不样四角是飞机尖锐的直角 。不会在某一点上堆积。窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机调查人员最终在残骸中发现 ，窗户窗子越小，圆角因和早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 除了形状 ，打个比方  ，这就是应力集中现象 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，如果你要撕开一张纸，结构重量也更轻 。 上世纪50年代，但如果边缘是圆弧形 ，原来 ，当时的舷窗大多是方形 ，需要承受的压强差就越低 ，这些看似简单的细节，而且比窗框厚实得多。 喷气式客机刚刚兴起 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，让门越压越紧。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舱门会向外推挤  ，舱门同样是圆弧过渡的 ，就很难找到撕开的起点。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，飞机增压时，飞机舷窗的圆角 ，仔细看， 圆角的设计正是为了解决应力集中。会发现它并非标准的方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。圆形没有尖锐的角，当机舱加压时，而不是像落地窗那样宽敞。如果你仔细看过飞机舷窗，